Am besten ist es, mehrere Außenbordmotoren auf dem Boot zu haben

Ohne eine gute Definition können nur wenige Menschen diese Frage beantworten. Es gibt viele Sportbegeisterte im In- und Ausland. Ihre Motivation für den Kauf eines Bootes sind ihre eigenen Erwartungen. Viele Menschen suchen ein Boot, das schnell, dynamisch (Sound) und leise (Sound) ist. Für einige bedeutet das, dass sie ein Paar kühlschrankgroßer Motoren haben, während es für andere vielleicht eine Reihe miteinander verbundener Motoren ist. Wir können nicht sagen, welches ästhetisch besser aussieht, aber wir können eine logische Beobachtung machen – vorausgesetzt, dass bei einem Boot mit einem 2.000-PS-Motor die Logik ins Spiel kommen könnte.

Der Grund ist einfach: Egal, ob es sich um eine Langstreckenkreuzfahrt oder einen täglichen Fischereieinsatz handelt, es muss ein Gleichgewicht zwischen Effizienz und Zuverlässigkeit gefunden werden, und wenn man sich Handelsschiffe (hauptsächlich kleine und mittlere Schiffe) genau ansieht, Sie werden feststellen, dass fast alle nur einen Motor haben. Dafür gibt es zwei Gründe: Zum einen sollen die Anschaffungskosten gesenkt werden, zum anderen soll der Platzbedarf des Aggregats reduziert werden, sodass mehr Platz zum Laden von Fracht oder zur Erweiterung des Lagerraums bleibt.

Es gibt jedoch einen wichtigeren Grund, nämlich Effizienz/Geschwindigkeit. Einzelne Motoren sind effizienter als mehrere Motoren, hauptsächlich aufgrund der Wasserbeständigkeit. Alles, was aus dem Rumpf herausragt, verlangsamt das Boot, einschließlich Spiegel, Wellen und sogar die Unterwasserteile des Z-Antriebs und der Außenbordmotorwellen. Wie Sie sich vorstellen können, ist der Reibungsverlust umso größer, je mehr Material vorhanden ist. Natürlich sind sich Kenner auch darin einig, dass bei der Überlegung, einen Außenbordmotor einzubauen, auch die nasse Unterwasseroberfläche zunimmt und der Luftwiderstand zunimmt, aber dieser Effizienzverlust ist nahezu vernachlässigbar.

Je nasser die Oberfläche unter Wasser, desto größer der Widerstand, desto höher der Kraftstoffverbrauch und die Motoreffizienz kann um 10 % sinken. Für ein Freizeitboot bedeutet das vielleicht nicht viel, aber für jemanden, der jeden Tag von einem Boot aus lebt , es bedeutet etwas. Logischerweise ist die nächste Frage, wie viel Widerstand jedem Unterwasserabschnitt hinzugefügt wird, was nicht einfach zu beantworten ist. Es sollte aber möglich sein, Studien zu finden, die den Effizienzverlust durch zusätzliche Unterwasserkomponenten quantifizieren.

Basierend auf dem Constant-Power-Prinzip ist beispielsweise der Vergleich von zwei 500-PS-Außenbordmotoren und fünf 200-PS-Außenbordmotoren leicht nachvollziehbar. Dies erfordert die Berücksichtigung der Parameter des Unterwasserteils des Motors. Die nasse Unterwasseroberfläche von 500 PS ist größer als 200 PS. Für den durchschnittlichen Schiffseigner dürfte der Effizienzunterschied keine große Rolle spielen, insbesondere bei niedrigeren Treibstoffpreisen.